■严 晏 Yan Yan

(南京财经大学，江苏南京 210046)

摘 要：人们在地下空间定位定向较为困难，很容易失去方向感，需要大量的标识系统为我们定位导向。人们把常规的平面标识导向系统方式称之为“硬导向”。但经常使用同一空间的行人往往会不主动使用平面标识系统，他们更喜欢通过记忆一些与众不同的特征来进行潜意识的自我导向，称之为“软导向”。为了让两者有机结合，本文提出在标识系统中加入软导向元素；注重标识与空间界面的有机结合;利用公共设施辅助标识设计等“软硬结合”的设计原则，使行人的空间认知能力最大化，达到出行无障碍的目的。

关键词：地下空间 ；硬导向 ；软导向 ；软硬结合 ；空间认知

Abstract: In the underground space, orientation is more difficult. It is easy to lose the sense of direction. People are heavily reliant on the system of identity. We call the conventional plane marking system “direct orienting identification”. People often do not take the initiative to use the plane marking system in the familiar environment, instead, they more willing to remember some different characteristics to achieve the subconscious self-direction, which we called “indirect Orienting Identification”. In order to make the combination of the two elements, I proposed some design disciplines, for example: adding indirect orienting Identification to the identification system, combining identifications with spatial interface, and using of public facilities to assist the system of identity. They can maximize the spatial cognitive ability, to achieve the purpose of travel accessibility.

Key words: Underground space; Direct orienting identification; Indirect orienting identification; Combination of direct and indirect; Spatial cognition

       地下空间没有阳光，缺少自然景观、缺少我们习以为常的标志性参照物，空气流通不畅通，人流密度和移动速度却比一般的公共环境更大更快，这种双向负面因素和轻度缺氧使人很容易失去方向感，所以乘客对标识系统的依赖程度极高^[1]。

1“硬导向”与“软导向”的含义

       可以说没有有效的标识系统，在地下我们就是盲人。我们把常规的平面标识导向系统称之为“明确导向”，也就是“硬导向”，一般多采用图文标识符号给以提示，如地下平面图、出入口文字标识、几号出口、箭头引导等。这种形式对于初次使用者是直接有效的^[2]。

       但经常使用同一空间的行人往往不再主动使用“硬导向”，更喜欢通过记忆一些与众不同的特征来进行潜意识的自我导向，这是人的一种本能，总觉得差异信息比图文信息更便于理解和记忆，这种通过环境的差异进行的自我导向，我们称之为“软导向”。

       软导向的实质就是某种形式的地标性差异记忆，通过印象来完成导向。只要与周围环境有明显差异的事物，均可成为“软导向”，如别致的装饰风格，变化的建筑结构，夸张的肌理图案，强烈的色彩对比等等。“软导向”为“硬导向”提供了必要补充，有助于在潜意识里形成独特的自我导向，让对空间有一定熟知程度的行人减少对“硬导向”的依赖，增加空间认知能力，更人性化地帮助地下空间使用者方便地“找到回家的路”^[3]。

2“硬导向”的设计内容

       “硬导向”是地下空间导识系统的主体部分。以地铁为例，主要作用就是保证乘客安全、顺利的通过整个车站，避免乘客因迷茫而滞留在车站内引起拥堵。在紧急疏散时“硬导向”必须能清晰简洁地引导乘客迅速离开危险区域。“硬导向”内容繁多，分类细致，一般为平面形式，要素包括图形、文字、色彩，同时必须考虑设置的位置、间隔、所采用的方式及选用的材料等，这样才能强化平面要素的识别性和实用效率。“硬导向”是导向系统的基础，内容最丰富，描述最详尽，但表达方式不够感性，需要行人仔细阅读与思考，有时不能迅速记忆和理解，所以需要“软导向”的补充。

3“软导向”的设计内容

       地下环境中的结构布局没有太大的差别，但可以利用环境中局部造型的变化，形成较强的视觉冲击，进而形成地标概念，让人过目不忘，这就是“软导向”的形式。例如地铁各个站点的候车平台和吊顶基本都是方方正正，横平竖直，墙地面大多使用瓷砖和铝塑板材料，如果将一些重点车站的吊顶做成软性的张拉膜或者弧形拱形，把界面主材换成木材或者文化石，将形成较大的空间差异。 点、线、面的构成差异，吊顶层次的多与少，墙面图案尺度的大与小，色彩的对比与统一，地面线条的水平与弯曲，整体构成上的有序与杂乱，均可以在地下空间设计中作为差异对比加以考虑。如斯德哥尔摩地铁，把地下铁建造成一座艺术岩洞，每一站又以不同的颜色为主题，或者朴素，或者鲜艳。如有一站的主色调为蓝色，整个车站都是从自然岩体中凿开，且没有如传统般去用水泥把墙和顶抹平，而是保留原始的开凿效果，岩体上画满蓝色的蕨类植被，加上渐变的照明效果，让人恍若置身于远古人的艺术殿堂(图1)，我相信这一定能让你感受到什么叫做“过目不忘”^[4]。

■图1 斯德哥尔摩T-Centralen地铁站内部

       地域性装饰风格设计，是最直观的软导向设计方式。如巴黎卢浮宫地铁站是举世闻名的艺术宝藏所在地,这里珍藏着令人神往的收藏品,为了突出博物馆的特殊地位,地铁站内部特意营造出博物馆的神秘气氛,用几座具有代表性的复制品陈设在候车区，让车厢里的人都深刻感受到卢浮宫的气场(图2); 美丽的意大利海边城市那不勒斯有个托莱多地铁站， 设计师利用马赛克作为设计主材，模仿从海底向上游弋的过程，从车站深处向入口，全覆盖的蓝色马赛克逐渐变浅，最后是蓝白相间犹如波光粼粼，星光璀璨，让人们仿佛置身于夜晚的海天之间(图3)；再如由于是著名绘本画家几米的家所在地，台北南港站又被称为几米地下铁，站内充满了几米的大型壁画，生动的刻画出台湾人一天的生活，被称为是“台北最漂亮的捷运站”(图4)^[5]。乘客在车上只要根据候车厅大致的装修风格就能确认自己的位置，降低了心理压力，无需东张西望找站牌， 加快了人们疏散的速度。通过对不同地域空间的设计，确立不同地下空间所代表的社会、文化、心理价值，既方便了人们的差异化记忆， 又增加了导向的附加价值。

■图2 巴黎卢浮宫地铁站内部

■图3 那不勒斯托莱多地铁站内部

■图4 台湾南港站的几米地下铁

4“软硬结合”的设计原则

       空间标识导向系统设计（硬导向）是基础信息，地标性概念记忆导向系统设计（软导向）是对信息的补充和优化，两者的有机结合，能使效率和舒适度最大化。为此我提出几点综合设计原则。

4.1 在标识系统中加入软导向元素

       在标识系统中加入软导向元素，使人们除了文字、图形等平面信息，还能参照色彩、造型、光线、材质等诸多元素形成清晰的识别思路。如地下停车场对每个分区的墙、柱都作出了明确的色彩区分，并在柱上配合了不同的动物图案（图5），这样更有利于人的记忆模式；每个区域的上行电梯口都标识为东、西、南、北、中，并通过指示图指明其他电梯厅和自己的方位关系，而不是简单的1、2、3、4、5号出口，这样如果返回的电梯并不靠近自己停车的区域也可以迅速定位，知道自己该往哪里行进；在电梯厅采用暖色光源，与大空间的冷光照明形成对比，使消费者在很远的地方就寻找到出入口的方向；在中心电梯厅部位设立一个材质明快、色彩鲜艳的地下洗车店，通过洗车店这个巨大的参照物也能快速的定位自己和汽车，“参照物”是“软导向”为“硬导向” 提供的最大的补充^[6]。

■图5 色彩和动物分区的地下停车场

4.2 注重标识与空间界面的有机结合

       地铁站出入口是导向标识设置的重点部位，但地铁导向标识的文字、颜色和尺度会追求一致性原则，从远处观察并不醒目，此时我们可以对出入口整体空间的颜色、材质、造型进行差异化设计，使其一目了然，就算未看到标识，远距离也能识别，靠近后再辅助标识的信息，进一步确认，快捷明了^[7]。例如卢浮宫前著名的玻璃金字塔(图6），当这种相当体量的实体存在于公共环境中时,纯粹几何形态的号召力、标识力和视觉冲击力是显而易见的,周围因素就算杂乱不堪，能淹没导向标识，也无法淹没吸引眼球的大体量造型。

■图6 巴黎卢浮宫地铁站外观

       我们还可以采取装嵌贴附式安装方法， 使标识依附于周边高层建筑墙面，这样可以大幅度提高标识的体量，使标识成为建筑的一部分，可识别性大幅度提高，远超普通标识牌的可视范围，而且同时有很强的安全性。也可以把标示牌设计成标识柱（图7），通体红色或者橘色等高敏感度颜色，大大提高了可视范围和识别度^[8]。

■图7 显著的标识柱

       但同时也要注意，背景界面可以衬托出平面标识，也能淹没平面标识。地铁空间里充斥了形形色色的商业广告，它们规格较大且色彩绚丽，严重影响人们对标识设施的识别，平面标识应注意在位置选择上尽量避开，保持标识与背景在形态、色彩等方面形成对比（图8）^[9]。

■图8 地铁标识与背景的对比

4.3 利用公共设施辅助标识设计

       地铁站台上提供了许多公共设施：垃圾桶、自动售货机、自动售票机、座椅、灯具、报刊亭等等。这是与人最亲密接触的设备，人们会不自觉的留意它们的细节，无形中积累了极高的关注度，这也为站台公共设施功能的延伸——导向识别，奠定了很好的基础。除了针对不同站台的座椅、垃圾桶、灯具等公共设施进行地域性风格设计，还可以把各种图文标识融入其中，形成类似VI设计的体系，如方向相反的两边站台座椅颜色可以不一样，上边还标注着下一站的名称，一定可以迅速成为人们识别站台和线路的有效标记。

5 结语

       “硬导向”通过可视化的文字图形，完整的呈现地下不同区域的功能信息和不同站线的换乘信息，让行人无论身在何处，都能知道自己所在的位置和到达目的地的路径，它是完整的信息源，但却不是最直观的信息源。“软导向”设计的核心在于创造“差异和对比”，作为传统标识系统的有益补充，极大的加快人们对地下空间环境的熟悉速度，对多次使用同一地下空间的人群产生极佳的导向效果，所以协调好“硬导向”和”软导向”的关系，可以为使用者带来最有效率和最舒适的出行感受^[10]。

（责任编辑：贺 辉）

参考文献：

[1]苏涛.北京地铁空间导识系统设计初探——地铁2号线为例[D].北京:北京交通大学,2010.

[2]戴力农,奚雯博.地铁空间设计的软导向功能——上海地铁使用者研究[J].城市公共交通,2009,(05):34-38.

[3]严晏.地铁车站空间界面的可识别性设计[D].合肥:合肥工业大学,2007．

[4]郭智勇.地铁站台空间的辅助性导识设计探析[J].装饰,2011,(02):92-93.

[5]张野.地下空间的软导向识别及主要设计策略[J].北京理工大学学报(社会科学版),2011,(06):137-140.

[6]奚协.伦敦与南京地铁的视觉传达设计比较研究[J].艺术百家,2008,(06):140-150.

[7]刘金凡,张政,张乘风.形态知觉心理在当代设计中的应用[J].家具与室内装饰,2016,(02):24-25.

[8]陆烨,俞兰.地域性古建筑符号在室内设计中的运用[J].家具与室内装饰,2016,(03):29-31.

[9]刘遨洋,杨毅,刘敬东.论室内设计中的功能与形式[ J ] .家具与室内装饰,2016,(10):72-73.

[10]唐浩超,胡笛.地下公共环境中空间导向系统研究[J].美术教育研究,2013,(16):28.

作者简介:严晏(1982—),男,博士,讲师,研究方向:艺术设计,E-mail:yanyan1982115@sina.com

引文格式:严晏.硬导向与软导向设计在地下空间的应用[J].家具与室内装饰,2016,(12):82-83.

YAN Zhaohui , ZHU Jingsui . Direct Orienting Identification and Indirect Orienting Identification in the Design of the Underground Space [J].

Furniture & Interior Design , 2016 , (12) : 82- 83.

注：本文来源于《家具与室内装饰》